加拿大政府正在利用其立法权力，结束加拿大货运铁路的前所未有的全面停运。
联邦劳工部长Steve MacKinnon于周四下午宣布，联邦政府将根据《加拿大劳工法》第107条的权力，干预加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）和加拿大国家铁路公司（CNR）与加拿大铁路工会联盟（TCRC）之间的劳资纠纷。
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这一干预措施，指示加拿大工业劳工关系委员会（CILRB）要求两家铁路公司和工会进入具有约束力的仲裁，并要求工人返回工作岗位，重启铁路运营。
MacKinnon在周四下午的新闻发布会上表示：我很自豪能成为一个为劳工运动做了很多事情的政府的一员，并且完全致力于集体谈判。集体谈判并不容易，但当各方在谈判桌上投入工作时，我们的经济总会因此受益。在加拿大国家铁路公司、加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司和加拿大铁路工会联盟之间的当前集体谈判中，协议仍未能达成。
他补充说：这些集体谈判属于这些当事方，但当前僵局的影响却由全体加拿大人承担，目前僵局已经出现。作为劳工部长，我正在利用《加拿大劳工法》赋予我的权力，确保工业和平并提供符合国家利益的短期和长期解决方案。
MacKinnon指出，根据他的权力，他指示CILRB暂时延长当前集体协议的到期条款，直到签订新的多年合同。
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然而，目前尚不清楚铁路何时会重新启动运营。由于封锁或工作行动的准备工作在一周多前就开始，包括将货物改道出加拿大，预计铁路、港口、仓库和长途卡车运输要解决积压的工作仍需一些时间。
今天的干预是在各企业、商业倡导团体和省级政府呼吁联邦政府利用其权力结束任何封锁和工作行动之后不到24小时进行的。CNR和CPKC在周四凌晨12:01东部时间通过封锁员工进一步升级了劳资纠纷。这也紧随工会上周日向CPKC发出的72小时罢工通知。
TCRC与CNR和CPKC分别进行了谈判，工会代表了近10,000名成员，这些成员在关键岗位上工作，如机车工程师、列车员、铁路调度员和铁路交通控制员。
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加拿大货运铁路的历史性停运还限制了温哥华西海岸快车、大多伦多地区的Go Train和大蒙特利尔地区的Exo通勤铁路服务，因为这些服务使用了这些公司的轨道时间。一些VIA Rail在安大略省内的服务也受到了影响。
由于加拿大大部分货运通过CNR和CPKC拥有和运营的铁路运输，如果这些铁路长时间停运，将使加拿大经济损失数十亿加元，深刻影响国际贸易、物流、供应链和制造业，并并导致企业寻找替代运输方式而增加运输成本。
随着铁路工人抵制自由党政府结束劳资纠纷的努力，联邦保守党对对加拿大经济构成重大威胁的冲突保持沉默。
劳工部长史蒂文·麦金农 (Steven MacKinnon) 周四要求加拿大劳资关系委员会 (Canadian Industrial Relations Board) 在加拿大国家铁路公司 (Canadian National Railway Co.) 和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司 (Canadian Pacific Kansas City Ltd.) 停工 9.300 名员工后实施具有约束力的仲裁。
新民主党领袖贾格米特·辛格 (Jagmeet Singh) 抨击了政府的决定，称这证明自由党“将永远屈服于企业的贪婪，而加拿大人将永远为此付出代价”。
自周四开始停工以来，保守党领袖皮埃尔·波利耶夫 (Pierre Poilievre) 一直没有发表意见，他的办公室尚未回应置评请求。
加拿大独立企业联合会(Canadian Federation of Independent Business)主席丹·凯利(Dan Kelly)表示，所有联邦政党都在努力将经济置于工会的利益之前。
2024 年 8 月 22 日星期四，劳工部长史蒂文·麦金农 （Steven MacKinnon） 在渥太华举行的新闻发布会上就 Teamsters 加拿大铁路会议、加拿大太平洋堪萨斯城和加拿大国家铁路公司之间的铁路劳资纠纷发表讲话。
他说，保守党在劳资纠纷上保持沉默并不令人惊讶，这与该党对工会的新态度是一致的，包括今年早些时候支持禁止替代工人的“令人震惊”的决定。
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